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“優異動力”和“優異性能”之間,站著一款“優異的變速器”

2019-7-2 16:35| 發布者: 胡鑫| 查看: 2804| 評論: 0

摘要: 不敢相信《速度與激情》已經走到了第9部,除了期待,還是期待。
不敢相信《速度與激情》已經走到了第9部,除了期待,還是期待。

所謂外行看熱鬧,內行看門道,在電影里令人眼花繚亂的飛車特技背后,一套優秀的動力總成至關重要。強勁的發動機作為“心臟”源源不斷輸出動力,變速器作為動力控制的核心部件,負責調節擋位,傳遞動能,在保證提供足夠動力的前提下,使發動機工作在最高效的轉速區間。發動機與變速器精密配合,共同驅動汽車完成各種高難度動作。因此,一臺優異的發動機,必須匹配一臺優異的變速器,才能發揮它的極致性能。

作為福特首臺國產7座性能SUV,新銳界ST搭載的新8速自動變速器,便能完美匹配2.7升 V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機高功率(322馬力)、高扭矩(500牛米)的特點,這套黃金動力組合不僅造就了新銳界ST零百加速僅7.2S的傲人成績,還在多個層面帶來更具性能感、更平順便捷的駕乘感受。


更大跨度的速比設計、起步更高效

對于一臺大SUV,視覺高大唬人的同時,也難免給人起步費勁的擔憂,新銳界ST則出乎你的意料,其新8速自動變速器將速比跨度增加到7.28。更合理的齒比設計,低擋下的大傳動比,帶來的直接效果就是起步性能更強。即便與比自己更小只的車型站在同一起跑線上,留給對手的也只有吃灰的份兒,這才是性能SUV該有的樣子。

更高效率、更佳燃油經濟性

這臺8AT另一大變動就是對行星齒輪結構和離合器結構進行了優化,增加了擋位個數,擋位速比的跨度更小,擋位之間的銜接也就更平順,變速器在正常運行期間可快速換至較高擋位,從而使發動機運行在高效的轉速區間。這就好比人爬樓梯,單階樓梯越高,階數越少,爬著也就越費力;反之階數越多,每個臺階的高度就越低,每走一步就會更省力,也更順暢。此外,新8速自動變速器還采用偏心式鏈條驅動葉片油泵和低粘度的ATF油,進一步提升了燃油經濟性。


更優設計,提升NVH,減小結構尺寸

伴隨消費升級,消費者需求已從滿足基本功能要求提升到關注NVH等性能層面,新8速自動變速器更是看到了這一點,不僅在液力變矩器上采用多級減震設計,更通過獨特的無聲鏈設計提升NVH性能。

傳統意義上變速器擋位變多必然導致零件增加、重量增加,但新8速自動變速器采用電子單向離合器,可實現普通單向離合器和制動離合器雙重功能,從而在設計上減小變速器結構尺寸,避免變速器重量增加。

集成電子換擋,換擋更便捷安全

新8速自動變速器集成電子換擋功能,駕乘者通過換擋旋鈕把擋位信號傳遞到變速器,自動實現擋位切換。相比傳統機械換擋,電子換擋更迅速,銜接更順暢,避免機械換擋操作力過大問題。此外,新8速自動變速器具備自動回P擋功能,當檢測到發動機熄火或者尚未熄火而駕乘者松開安全帶、打開車門等情況,變速器能自動回到P擋,從而為駕乘者提供更安全的保護。


更大扭矩承載能力,最大輸入扭矩可達570N·m

新8速自動變速器作為一款大扭矩變速器,最大輸入扭矩可達570N·m,完全能承受V6發動機500N·m的最大輸出扭矩,從而能淋漓盡致地傳遞發動機的澎湃動力,將動力性能發揮到極致。


發動機與變速器的匹配難度還不止于此,調校稍有不慎就可能導致復雜工況下換擋邏輯混亂。相比那些依賴采購,為了匹配不同品牌發動機、變速器而不得不犧牲產品性能的廠家,福特在這方面具有得天獨厚的優勢:不僅能獨立研發、驗證和生產發動機/變速器,還能憑借強大的動力系統控制軟件開發能力,讓各個部件達到最完美的匹配,淋漓盡致地發揮動力總成的設計性能,從而造就了新銳界ST同級最強性能操控的強大優勢。而福特全球性能車團隊的精心調校,則確保了這些優勢轉化為消費者可感受到的駕馭樂趣,享受SUV版的速度與激情。

綜上可見,新8速自動變速器相比6AT不僅僅是數字上增加了兩擋,而是幾乎在所有方面都帶來提升。而僅僅為了一款優異的變速器,就傾注了如此多的心血,可想而知福特為了打造新銳界ST的極致性能,做出了多少努力,這樣一臺“動感大七座SUV”的動態表現,無疑更加值得期待。



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